Как распознать скрытые повреждения подвески автомобиля при осмотре

Большинство легковых автомобилей и кроссоверов имеет рычажную переднюю подвеску со стойками МакФерсон. Сзади встречается как торсионная балка (характерна для бюджетных моделей), так и рычажная подвеска. Листовые рессоры и мосты в современных реалиях стали уделом коммерческого транспорта и внедорожников. Основной проблемой подвесок является выход из строя резинометаллических шарниров (сайлентблоков) и амортизаторов. Также нельзя исключать поломку пружин и шаровых опор, а еще деформацию рычагов из-за сильных ударов о неровности дороги.

К подвеске нередко относят тормозную систему, которая в современных реалиях является набором из расходных деталей. Даже при достаточно аккуратной эксплуатации ресурс колодок редко превышает 40-50 тыс. км для передних колес и 80-90 тыс. км для задних. Долговечность тормозных дисков определяется множеством факторов — нередко диски целесообразно менять вместе с колодками. Вдобавок стоит упомянуть ступичные подшипники, которые страдают от сильных ударах, неизбежных при поездках на высокой скорости по плохим дорогам.

При износе амортизаторы начинают течь с образованием следов масла на внешней части корпуса. При этом течь может быть весьма незначительной и не влиять на характеристики амортизатора. Отмечены случаи, когда владельцы проезжали десятки тысяч километров с «потеющими» амортизаторами без каких-либо нареканий на работу подвески. Увидеть следы масла на корпусе можно через колесную арку, хотя в большинстве случаев необходимо заехать на подъемник. Проверка амортизаторов методом раскачки кузова позволяет найти только явно «мертвые» стойки. При сравнительно небольших утечках амортизатор сохраняет работоспособность на стоящем автомобиле и создает проблемы при сильных нагрузках на подвеску.

Пружины подвески могут проседать под воздействием даже номинальной нагрузки. При этом уменьшается клиренс автомобиля, визуально проблему определяют по слишком глубокой посадке колес в арках. Важно иметь перед глазами эталон – аналогичный автомобиль с полностью исправной подвеской с заводскими элементами. Расстояние между верхней частью колеса и кромкой крыла можно использовать как пример для определения состояния ходовой части на осматриваемом автомобиле.

Состояние тормозов легко определить по внешнему виду дисков. Высокий бортик на кромке (от 1-1,5 мм), следы неравномерного износа на рабочей поверхности или изменение цвета металла из-за перегрева – все эти признаки указывают на необходимость замены дисков. Причем степень износа тормозов не позволяет достоверно определить пробег автомобиля – состояние дисков зависит от темперамента водителя и множества сопутствующих факторов. Достаточно небольшого заедания поршня в суппорте – диск перегреется с изменением цвета металла.

Самый оптимальный способ проверки состояния ходовой части и автомобиля в целом – визит в сервис. Машину загоняют на подъемник и поочередно проверяют состояние подвески каждого колеса. Нередко при осмотре обнаруживают начавшееся расслоение сайлентблоков, которое еще никак не сказывается на управляемости и не создает посторонних звуков на ходу.

Нередко при проверке обнаруживается люфт в шаровых пальцах стоек стабилизатора, которые зачастую являются расходными деталями. При осмотре легко определяется состояние шаровых опор, на подъемнике появляется возможность осмотра пружин подвески. На многих автомобилях пружины могут ломаться в процессе эксплуатации, причем отламывается часть опорного витка, что затрудняет обнаружение дефекта без осмотра на подъемнике.

В ходе диагностики всегда проверяют углы установки колес, которые могут искажаться из-за сильных ударов. На автомобилях с возможностью регулировки задних колес в сервисе выявляется неприятность – закисший эксцентриковый болт, который приходится срезать и менять. Подобная проблема типична для многих машин азиатских марок. Демонтаж старого и установка нового болта в сервисе занимает сравнительно мало времени, хотя и обернется расходами для владельца автомобиля.

На подъемнике появляется возможность детально проверить состояние подшипников ступиц. На колесо надевают приспособление и мастер определяет наличие люфта в горизонтальном и вертикальном направлениях. Важно помнить, что большинство автомобилей оснащено шариковыми двухрядными ступичными подшипниками, которые не могут регулироваться. Натяг можно корректировать только в ступицах автомобилей старых моделей, в которых ставились конические роликовые подшипники.

Регулярная квалифицированная диагностика резко снижает вероятность возникновения аварийных ситуаций из-за проблем с ходовой частью. Одновременно владелец должен своевременно устранять обнаруженные дефекты. Даже стучащая стойка стабилизатора оказывает влияние на работу подвески и может несколько ухудшить управляемость, что станет решающим фактором в критической ситуации. Разумная экономия на содержании автомобиля имеет смысл, а неукротимое желание не тратить ни копейки на машину приводит к печальным последствиям.

Покупка любого подержанного автомобиля требует проверки технического состояния. Своими силами понять степень износа и количество потенциальных проблем с подвеской сложно — часто при осмотре удается выявить только явные неисправности. Достоверную диагностику можно провести только в условиях сервиса, в идеале – с использованием вибрационного стенда с имитацией работы подвески.